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      盾構法施工管片拼裝點位如何決定?

      文章出處:人氣:1191 發表時間:2014-03-17 19:11:28

          簡單講由油缸行程差可以確認下一環管片的楔形量,根據楔形量和隧道線路要求選擇管片,在這個過程中要考慮盾尾間隙是否能滿足選擇管片的要求。

          管片拼裝方式

          管片形式分為L1、L2、B1、B2、B3、F六種,每塊管片都有不同的楔形量,我們依靠這個楔形量來實現隧道的轉向及盾構機的輔助控制,其中F管片的楔形量最小,拼裝順序F管片位置的選擇在盾構機前進時,管片的拼裝位置極其重要,對盾構機前進時的姿態控制很有效。當管片與推進千斤頂接觸平面不重合時,在千斤頂產生推力時管片即出現裂縫導致漏水,并且此時出現盾構機的姿態難以控制,很難遵循預定線路前進。由于管片與推進千斤頂接觸平面有個夾角,近似于線接觸,管片混凝土的拉伸強度為50kg/平方厘米左右,而千斤頂產生的拉伸應力遠遠超過該值,由此判斷管片開裂起因于千斤頂與管片平面不重合。并且由于管片碎裂使得盾構機各個千斤頂不同步,導致很難控制方向。

          所以應使管片與推進千斤頂接觸平面盡量重合,這可以通過選擇管片的拼裝位置來實現。在選擇管片位置時,有兩個參數需要考慮,一個是盾尾間隙的保證;另一個是管片平面走向趨勢。管片趨勢相關的參數有:推進汕缸行程,鉸接油缸行程,管片平面位置,由此我們就可以得到管片走向趨勢:CH(水平走向趨勢)=FbFd;CV(垂直走向趨勢)=Fa-Fc。其中,Fa=Pa-Aa Fb=Pb-Ab Fc=Pc-Ac Fd=Pd-Ad

          當我們用管片的不同楔形量來使CH、CV為。時,管片平面就與盾構機前進平面重合,此時盾構機的千斤頂受力情況最好,便于整個掘進工序,當楔形量不能使CHCV同時為0時。時,應盡量使其中一個保持最小,使盾構機能獲得最大的推進力,并使側向分力減小,便于盾構機遵循預定線路前進。因此,應優先考慮管片趨勢。

          盾尾間隙對選擇管片位置的影響

          不同點位的選擇,可以控制盾尾間隙,由于在盾尾后部設有一圈加強環,可以保持盾尾保圓度另外還可以作為一道止水環,防止泥水進人盾尾密封刷內。加強環高度為45mm,而且盾構機在不同的線路上總是有一定的偏移量,因此盾尾間隙要保持在45mm以上,否則會使加強環擠壓管片造成碎裂,并妨礙了掘進時方向的控制。由于管片類型不同,對盾尾間隙可以起到調節作用,我們把盾尾分成11個點位。例如:當F塊位于3點位置時,就可以將3點位置上的盾尾間隙減小,而9點鐘位置間隙得到最大補償

      當前進線路為小半徑曲線時,一側盾尾間隙會變得很小,而且始終這樣。出于對盾尾間隙的考慮,我們選擇的管片位置有時很不利于盾構機的掘進,使得千斤頂平面與管片平面有很大的一個夾角,由于這個原因會導致管片發生擠碎現象,造成盾構機的控制上的困難。當管片經常發生碎裂時,我們就要通過控制盾構機的線路來使間隙得到平衡,從而選擇最適合的點位.

          當間隙得到平衡后再還回原來線路,但是調整線路應盡量小。

          再次掘進時,我們對管片拼裝位置做了仔細的推敲再進行拼裝,使管片位置最優化,再也沒有出現盾構機掘進時因管片碎裂造成難以控制的現象。通過對管片拼裝點位的深入了解和研究,我們對通用管片襯砌隧道的掘進控制技術有了很大的提高。

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